理解DPF诊断:重型技术员综合指南

□ DPF重型卡车诊断

柴油分解过滤器(DPF)问题仍然是重型卡车操作员最常见和最昂贵的维修项目之一。 了解诊断程序、故障模式和再生战略对于任何技术员在配备2007年环保局和后来的处理系统现代化柴油卡车上工作都至关重要。

通用的 DPF 错误代码

在重活性应用中最常遇到的与DPF相关的断层码包括SPN 3251(DPF差分压),SPN 3720(处理后为DPF烟尘负载)和SPN 4094(处理后为SCR操作人员诱导严重性). 每一个代码都需要一种系统的诊断方法,首先对后处理系统进行目视检查,然后使用能够读取J1939参数的校正诊断工具进行传感器验证.

诊断程序

适当的 DPF 诊断开始于连接一个扫描工具并读取当前烟尘负载百分比,灰负载百分比,和差分的压力值. 将这些读取值与 OEM 规格比较. 例如,Cummins ISX15应显示在闲置时有0.5至6.0克帕的DPF差分压,并有干净的过滤器. 超出此范围的值要么表示插入的过滤器,失败的压力传感器,要么表示排气泄漏. 使用您扫描工具中的双向控制来指挥静态再生并监控DPF出入口温度,温度应达到550到600摄氏度.

• 重建战略

现代重型DPF系统使用三种再生模式:被动式,主动式,和固定式(停放). 被动再生发生在正常高速公路行驶时,排气温度自然会超过350摄氏度. 当烟尘负载达到约100%时,主动再生由发动机ECM启动,并需要注入额外的燃料来提高排气温度. 固定再生是一种强迫性事件,通常由技术员在其他方法不足时发起。

最佳做法

为了尽量减少与DPF有关的故障时间,实施一个预防性维护方案,包括每隔20万英里定期清理灰尘,每10万英里对DPF差分压力传感器进行校正,并对每起石油变化进行剂量注射器检查.